بيجو 508 عبارة عن سيارة رفع ذات دفع أمامي بخمسة أبواب متوسطة الحجم (تُعرف أيضًا باسم "الفئة D" وفقًا للتصنيف الأوروبي) مع المطالبة بـ "الدرجة الممتازة" ، وهي قادرة على التفاخر بتصميم مذهل بأبواب بدون إطار ، والعديد من التقنيات ابتكارات ومستوى عالٍ من الراحة ، مقرونًا بسلوك "السائق" على الطريق (وفقًا للشركة المصنعة) ... السيارة موجهة للأشخاص الطموحين الذين يرغبون في الحصول على "سيارة كل يوم" جذابة وحديثة ومجهزة تجهيزًا جيدًا ، ولكن لا يمكنهم تحمل تكلفة "رفاهية" كاملة ...
تم تقديم الجيل الثاني من "508" للجمهور في 22 فبراير 2018 (خلال عرض تقديمي عبر الإنترنت) ، وعُقد العرض الأول على نطاق واسع في أوائل مارس (في معرض جنيف الدولي للسيارات).
بالمقارنة مع سابقتها ، تغيرت السيارة بشكل كبير - فقد تجسدت من سيارة سيدان مملة إلى "كوبيه بخمسة أبواب" مذهلة ، متقلصة الحجم قليلاً ، وتم تجربتها على مقصورة مذهلة وحصلت على "حشو" تقني حديث.
بذل مصممو بيجو قصارى جهدهم حقًا - فقد حصلوا على سيارة مغرية ورائعة وحيوية مع صورة رياضية لن تمر دون أن يلاحظها أحد حتى في حركة المرور في المدينة المزدحمة. الجزء الأمامي من الأبواب الخمسة يلفت الأنظار بمصابيح أمامية عابسة بشراسة مع "أنياب" LED حادة ، وشبكة رادياتير أنيقة ومصد منحوت ، ومن الخلف "يتباهى" بأضواء ثلاثية الأبعاد مذهلة ومصد قوي باثنين " مجعد "أنابيب العادم.
في الملف الشخصي ، هو رفع ديناميكي بغطاء محرك مائل منقوش ، وأبواب بدون إطار ، وخط سقف جميل ، وجذع قصير "ذيل" وجدران جانبية معبرة وأقواس عجلات كبيرة تحتوي على "بكرات" قياسها من 16 إلى 19 بوصة.
بالإضافة إلى ذلك ، يوفر الجيل الثاني من بيجو 508 أداءً رياضيًا جي تي وحزمة تصميم جي تي لاين اختيارية. وتتمثل "سماتها" المميزة في شبكة المبرد بنمط مختلف ، وأقراص العجلات من التصميم الأصلي وأنابيب العادم المستديرة (الأولى - متباعدة على طول حواف مختلفة ، والثانية - مزدوجة على جانب واحد).
من حيث أبعادها ، تنتمي الرافعة إلى المقطع D وفقًا للمعايير الأوروبية: يصل طولها إلى 4750 مم ، وتمتد مسافة المركز منها بمقدار 2793 مم ، وعرضها 1859 مم ، ولا يتجاوز ارتفاعها 1403 مم .
في حالة "القتال" تزن السيارة من 1415 إلى 1535 كجم حسب التعديل.
في الداخل ، فإن بيجو 508 "الثانية" ليست أقل إثارة للإعجاب من الخارج - فالمقصورة الداخلية للباب الخمسة مصنوعة في مفهوم i-Cockpit المملوك ، والذي يفترض الحد الأدنى من أدوات التحكم المادية.
عجلة قيادة صغيرة متعددة ، مسطّحة من الأعلى والأسفل ، لوحة عدادات "مطلية" مع شاشة مقاس 12.3 بوصة على مستوى العين ، وحدة تحكم مركزية أنيقة مع شاشة نظام وسائط مقاس 8 أو 10 بوصات والعديد من الأزرار - تبدو المقصورة الداخلية للسيارة جميلة ونبيلة ورياضية. علاوة على ذلك ، تتميز الرافعة بمواد تشطيب عالية الجودة بشكل استثنائي ومستوى صلب من التجميع.
تحتوي زخرفة الجيل الثاني 508 على خمسة مقاعد ، ولكن سيجلس راكبان فقط في الصف الثاني بأقصى قدر ممكن من الراحة: يتم التلميح إلى ذلك من خلال وسادة الأريكة القصيرة في الوسط ونفق الأرضية البارز. في الجزء الأمامي ، توجد كراسي مريحة مع دعامات جانبية واضحة ، وصلابة حشوة عادية وتعديلات كهربائية ، وكخيار - حتى مع التهوية والتدليك.
ترضي حجرة الأمتعة في الرافعة بشكلها المثالي مع جدران مسطحة تمامًا وحجم جيد - 487 لترًا في الوضع القياسي (أسفل الرف). يتناسب الصف الثاني من المقاعد مع "المغسلة المسطحة" في قسمين غير متكافئين ، مما يزيد من سعة "الانتظار" إلى 1537 لترًا. عجلة احتياطية وأداة ضرورية مخبأة في مكان تحت الأرض بالقرب من السيارة.
من أجل التجسيد الثاني لسيارة بيجو 508 ، يتم تقديم مجموعة واسعة من محطات توليد الطاقة ذات الأربع أسطوانات ، والتي يتم دمجها مع ناقل حركة أوتوماتيكي Aisin ذي 8 نطاقات وناقل حركة بالعجلات الأمامية (كما تم تجهيز محرك ديزل بقوة 130 حصانًا مع ناقل حركة يدوي 6 سرعات):
- بشكل افتراضي ، تم تجهيز الرافعة بمحرك ديزل BlueHDi سعة 1.5 لتر مع شاحن توربيني ، وتكنولوجيا الطاقة المباشرة وتوقيت 16 صمامًا ، مما يولد قوة 130 حصانًا عند 3750 دورة في الدقيقة و 300 نيوتن متر من عزم الدوران عند 1750 دورة في الدقيقة.
- وخلفه في التسلسل الهرمي محرك ديزل BlueHDi سعة 2.0 ليتر مزود بشاحن توربيني و 16 صمامًا وحقن وقود المركب ، والذي تم الإعلان عنه في نسختين:
- 160 ساعة عند 3750 دورة في الدقيقة و 400 نيوتن متر من ذروة الإمكانات عند 2000 دورة في الدقيقة ؛
- 180 ساعة عند 3750 دورة في الدقيقة و 400 نيوتن متر من الارتداد المتاح عند 2000 دورة في الدقيقة.
- مثبتة على سيارة ووحدة بنزين PureTech سعة 1.6 لتر مع شاحن توربيني ، توقيت صمام قابل للتعديل ، حقن مباشر وحزام توقيت 16 صمام DOHC ، متوفر في خيارين "ضخ":
- 180 حصانًا عند 6000 دورة في الدقيقة و 250 نيوتن متر من عزم الدوران عند 1750 دورة في الدقيقة ؛
- 225 ساعة عند 5500 دورة في الدقيقة و 300 نيوتن متر من عزم الدوران عند 2500 دورة في الدقيقة (هذا الخيار محجوز لنسخة GT).
من مكان واحد إلى أول "مائة" ، ينهار الارتداد متوسط الحجم بعد 7.3-9.9 ثانية ، ويتطور الحد الأقصى 210-250 كم / ساعة (اعتمادًا على التعديل).
تستهلك سيارات الديزل 3.7 ~ 4.7 لترًا من الوقود لكل 100 كيلومتر في الوضع المشترك ، بينما تستهلك سيارات البنزين 5.4 ~ 5.6 لترًا.
يعتمد الجيل الثاني من بيجو 508 على منصة معيارية للدفع بالعجلات الأمامية EMP2 ، مما يعني ترتيب محرك عرضي. في هيكل الطاقة لجسم السيارة ، يتم استخدام أنواع الفولاذ عالية القوة على نطاق واسع ، والرفارف الأمامية وغطاء المحرك مصنوعان من الألومنيوم ، والباب الخامس مصنوع من البلاستيك الحراري.
يحتوي نظام الارتداد على تعليق مستقل لكل محور: يوجد في المقدمة دعامات MacPherson ، وفي الخلف يوجد تصميم متعدد الوصلات. تم تجهيز المحرك ذو الأبواب الخمسة بمحرك 130 حصانًا بامتصاص الصدمات السلبي ومثبتات عرضية ، ومع ذلك ، يتم أيضًا توفير ممتص الصدمات التكيفي مع أدوات التحكم الإلكترونية: في إصدارات البنزين تكون بشكل افتراضي ، وفي الإصدار مع 2.0- محرك ديزل لتر - مقابل تكلفة إضافية.
يتميز الفرنسي بآلية توجيه ذات مسند وترس مع معزز كهربائي ومعلمات متغيرة ، بالإضافة إلى مكابح قرصية على جميع العجلات (مهواة في الأمام) مع ABS و EBD و "مساعدين" حديثين آخرين.
في بلدان العالم القديم ، ستبدأ مبيعات بيجو 508 "الثانية" في سبتمبر 2018 (سيتم الإعلان عن الأسعار والتكوينات بالقرب من تلك اللحظة ، على الأرجح من 35000 يورو تقريبًا) ، سيصل الارتداد إلى السوق الروسية ، ولكن معظم على الأرجح فقط في عام 2019 م.
توفر السيارة وظائف غنية: نثر الوسائد الهوائية ، وتطعيمات جلد نابا ، وإطارات تتراوح من 16 إلى 19 بوصة ، ومحرك كهربائي ، وتهوية ومدلك للمقعد الأمامي ، وسقف بانورامي ، وبصريات LED كاملة ، ونظام وسائط متعددة بقياس 8 أو 10 بوصات الشاشة ، ومجموعة الأدوات الافتراضية ، والتحكم في المناخ ثنائي المنطقة ، والكاميرات الشاملة ، والتحكم التكيفي في ثبات السرعة ، و "الظلام" من المعدات الأخرى.
