تم تصميم علامة إنفينيتي التجارية في الأصل فقط لسوق أمريكا الشمالية ، حيث لم يُنظر إلى سيارات نيسان على أنها منافسة جادة في قطاع السيارات الفاخرة. من أجل الحصول على فرصة للتنافس مع مشترٍ مع البيسون الأوروبي والأمريكي من صناعة السيارات "النخبة" ، أطلق اليابانيون علامة إنفينيتي التجارية الجديدة في الولايات المتحدة الأمريكية ، في مجموعة الطرازات التي لعبت سيارات إنفينيتي إم أحد أهمها الأدوار منذ البداية. إنه عن تاريخهم أن يكون استعراضنا اليوم.
تم تقديم أول سيارة إنفينيتي M لعامة الناس في عام 1989 ، ولكن تم إنتاج المنتج الجديد ودخوله إلى السوق الأمريكية في عام 1990 فقط. صحيح ، تجدر الإشارة إلى أن "Emka" نالت إعجاب العملاء الأمريكيين الأثرياء على الفور ، لذلك نجحت حيلة مديري شركة Nissan وتم الاعتراف بعلامة Infiniti التجارية كممثل جدير بفئة الرفاهية.
في البداية ، تم تمثيل الجيل الأول من إنفينيتي M فقط بإصدار إنفينيتي M30 ، الذي تم إنتاجه في الجزء الخلفي من سيارة كوبيه ببابين. اعتمد M30 على نيسان ليوبارد ، وكان لديه نظام دفع خلفي ونسخة واحدة فقط من محطة توليد الكهرباء ، والتي لعب دورها محرك بنزين سداسي الأسطوانات سعة 3.0 لتر مع عودة 162 حصان. وقادرة على تطوير 244 نيوتن متر من عزم الدوران. كنقطة تفتيش ، تلقى أول "Emka" 4 سرعات "أوتوماتيكي" ، ولم تقدم الشركة المصنعة خيارات نقل أخرى.
كان ظهور الجيل الأول من إنفينيتي M ديناميكيًا تمامًا لتلك الحقبة ، فقد تميز بتفاصيل بسيطة عن المظهر الخارجي الرياضي ، مما سمح لاحقًا لـ M30 بأن تصبح سيارة عبادة بين عشاق تحديث السيارات القديمة للمشاركة في مختلف السباقات ، على سبيل المثال ، مسابقات الدريفت في اليابان والولايات المتحدة الأمريكية ، حيث يكون الجيل الأول من إنفينيتي M ضيفًا متكررًا إلى حد ما.
في عام 1991 ، انضمت سيارة الكوبيه إلى سيارة مكشوفة بنيت على نفس المنصة من نيسان ليوبارد. ولكن بعد مرور عام ، انخفضت شعبية إنفينيتي M بشكل حاد ، ولم يكن اليابانيون قد طوروا بعد مقترحات جديدة جديرة بالاهتمام في ذلك الوقت. نتيجة لذلك ، في عام 1992 توقف إنتاج الجيل الأول من "Emka". لا يزال العدد الإجمالي للطرازات M30s التي تم إنتاجها غير معروف على وجه الدقة. وفقًا لبعض البيانات ، تم بيع حوالي 12000 منهم ، وفقًا لآخرين ، 5000 فقط ، وفي كلتا الحالتين ، يتم تقسيم مبيعات الكوبيه والقابلة للتحويل بشكل متساوٍ تقريبًا. لا تزال نيسان في عجلة من أمرها للكشف عن سر حجم المبيعات ، حيث تواصل الضبابية على تاريخ الجيل الأول من إنفينيتي M ، مما أدى إلى تأجيج عبادة "Emka" في اليابان والولايات المتحدة.
جاء التغيير إلى الجيل الأول من إنفينيتي M فقط في عام 2002 ، عندما بدأ إنتاج سيارة إنفينيتي M45 سيدان ، التي تم تطويرها في عام 2000 على أساس نيسان جلوريا. بحلول ذلك الوقت ، كان الجميع قد نسي بالفعل Emka ، وأصبح ظهور العنصر الجديد في متناول اليد. كانت سيارة السيدان الجديدة "سفينة" النخبة الحقيقية بتصميم ممتاز متين ، وقادرة على التنافس على قدم المساواة مع نظيراتها الأوروبية ، فضلاً عن أبعادها المثيرة للإعجاب. كان طول الهيكل 5009 ملم ، أي أكثر من 200 ملم أكبر من سابقتها في مواجهة M30 كوبيه. كانت قاعدة عجلات إنفينيتي M45 تساوي 2799 ملم ، وعرض الجسم مناسب للإطار 1770 ملم ، والارتفاع كان محدودًا بـ 1463 ملم.
تحت غطاء إنفينيتي M45 ، ظهر محرك بنزين VK45DE "وحش" بثماني أسطوانات بإزاحة كلية 4.5 لتر. كانت وحدة الطاقة هذه قادرة على تطوير ما يصل إلى 340 حصان. أقصى قوة ، بينما تنتج حوالي 451 نيوتن متر من عزم الدوران. لم تقدم الشركة المصنعة اختيار علبة التروس ، مثل 12 عامًا ، حيث زودت الجيل الثاني من Emka بناقل حركة أوتوماتيكي بخمس سرعات فقط.
لم يكن ظهور الجيل الثاني من إنفينيتي M ضجة كبيرة ، ولم تحقق سيارة M45 سيدان نجاحًا سريعًا مثل سيارة M30 الكوبيه / القابلة للتحويل. من الواضح أن هذا كان بمثابة حافز "متسارع" للمطورين ، الذين بدأوا في نحت الجيل الثالث من "Emka" فور بدء المبيعات تقريبًا. أما بالنسبة للطراز M45 ، فقد بدأ اليابانيون في البداية في تقليل إنتاج السيارة السيدان ، وفي عام 2004 أوقفوا الناقل تمامًا ، وحرروه للجيل القادم من إنفينيتي M.
ظهر فيلم "Emka" الثالث في عام 2005 (موديل 2006). ظاهريًا ، كان الجيل الثالث يشبه إلى حد كبير الجيل السابق ، ولكن من الناحية الفنية ، تقدمت السيارة بعيدًا ، وفرضت منافسة جادة على Lexus GS و Mercedes-Benz E-Class و BMW 5-Series الرائدة في هذا القطاع. منذ بداية المبيعات ، أظهرت إنفينيتي M الجديدة نتائج جيدة للغاية ، حيث فازت في نفس الوقت بمجموعة كاملة من جوائز وجوائز السيارات المختلفة ، مما أعطى علامة إنفينيتي التجارية المزيد من الشعبية.
كان للجيل الثالث من إنفينيتي M سيدان ، الذي تم إنتاجه فقط في هيكل الجيل الثالث من إنفينيتي M سيدان ، عدة تعديلات مختلفة: تم تجهيز إنفينيتي M35 بمحرك سداسي الأسطوانات سعة 3.5 لتر بقوة 280 حصان ، وحصلت إنفينيتي M45 على تمت إعادة تصميم المحرك بشكل طفيف من طراز الجيل السابق ، حيث تم تخفيض قوته حتى 335 حصانًا.بالإضافة إلى ذلك ، تم تقديم كلا الخيارين لأول مرة في إصدار الدفع الرباعي ، المحدد بواسطة الفهرين M35x و M45x.
في عام 2009 ، خضع الجيل الثالث من خط Infiniti M لتحديث ، تلقت خلاله نسخة M35 ناقل حركة أوتوماتيكي من 7 سرعات ، بينما تم الاحتفاظ بالجيل الثالث "الأوتوماتيكي" القديم لبقية التعديلات. بالإضافة إلى ذلك ، تم تثبيت محرك جديد بقوة قصوى تبلغ 303 حصان على M35 ، مما سمح لها بالحصول على بعض المزايا على منافسيها الرئيسيين. لم يتم تحديث بقية السيارة عمليًا ، مما يشير إلى تغيير الجيل التالي.
تم تأكيد هذه الأفكار بعد عام واحد بالضبط ، عندما تم تقديم الجيل الرابع من إنفينيتي M رسميًا ، حيث طبق اليابانيون مفهوم التصميم الجديد الخاص بهم "Emki" ، ووسعوا بشكل كبير قائمة خيارات الملء الفنية ، وطبقوا مجموعة كاملة من التقنيات المتقدمة وأخيراً جلبت خط إنفينيتي M إلى مستوى جديد تمامًا يكاد يكون مثاليًا. لكن هذه ، كما يقولون ، قصة مختلفة تمامًا ، سنخصص لها مراجعة منفصلة.
