في أبريل 2003 ، في معرض نيويورك ، احتفل العالم لأول مرة بالجيل الثاني من تويوتا بريوس الهجينة (التسمية داخل المصنع "XW20 / NHW20") - احتفظت بمنصة و "فلسفة" سابقتها ، ولكن في نفس الوقت تلقت هيكل معاد رسمه بالكامل ونموذج "مُعاد تدريبه" من فئة الحجم المتوسط.
في هذا الشكل ، ظلت السيارة على خط التجميع حتى عام 2009 ، لكنها استمرت في الصين في "دورة حياتها" حتى عام 2012.
"بريوس" من الجيل الثاني عبارة عن سيارة رفع بخمسة أبواب للجزء متوسط الحجم ، يبلغ طولها وعرضها وارتفاعها على التوالي 4450 مم و 1725 مم و 1490 مم. يبلغ حجم قاعدة العجلات اليابانية الهجينة 2700 ملم ومسافة الأرض 145 ملم. تزن السيارة عند التجهيز 1270 كيلوغراماً ووزنها المسموح به 1725 كيلوغراماً.
كانت سيارة تويوتا بريوس "الثانية" مدفوعة بوحدة طاقة هجينة ، والتي تضمنت محرك بنزين بسعة 76 حصاناً وسعة 1.5 لتر "أربعة" يولد 115 نيوتن متر من عزم الدوران ، ومحرك كهربائي بقوة 68 حصاناً ، وناقل حركة كوكبي ، و 6.5 كيلو واط / معدن نيكل. بطارية هيدريد. ساعة. وصل ارتدادها "المشترك" إلى 110 "فحول".
سمحت هذه الخصائص للسيارة بالتسارع إلى حد أقصى يبلغ 170 كم / ساعة ، وتغيير البداية "مائة" بعد 10.9 ثانية ، وفي المتوسط لا تستهلك أكثر من 4.6 لترًا من الوقود في ظروف مختلطة لكل 100 كيلومتر.
يعتمد الجيل الثاني من بريوس على هندسة الدفع بالعجلات الأمامية من Toyota MC. تتميز السيارة بنظام تعليق مستقل على محورين: دعامات McPherson متضمنة في المقدمة وتصميم متعدد الوصلات في الخلف.
يستخدم نظام Liftback نظام توجيه رف وترس ، مدعومًا بمضخم كهربائي. مكابح الأبواب الخمسة عبارة عن فرامل قرصية على جميع العجلات ، وعلى المحور الأمامي مزودة بتهوية ، وتعمل جنبًا إلى جنب مع نظام ABS والإلكترونيات الأخرى.
تتميز تويوتا بريوس "الثانية" بمظهرها الأصلي ، ومساحتها الداخلية الفسيحة ، و "التثبيت" الفسيح ، والتكنولوجيا الموثوقة ، والنعومة الممتازة ، والمعدات الغنية ، واستهلاك الوقود المنخفض وبعض النقاط الأخرى.
عيوب النموذج الهجين هي عزل الصوت المتوسط ، وانخفاض الخلوص الأرضي ، وتكاليف الصيانة العالية ومواد التشطيب الرخيصة.
