بدأت مبيعات الجيل الخامس من إصدار Explorer من "Sport" في بلدنا منذ وقت ليس ببعيد ، ولكن حتى وقت قريب لم تخضع الجدة عمليًا لاختبارات مستقلة. الآن تم إغلاق هذه الفجوة ونحن على استعداد للحديث عن كيفية اختلاف كروس أوفر العملاق "الرياضي" المكون من سبعة مقاعد عن "نسخته المدنية". لاحظ أن النسخة الروسية من Sport ، التي تم تجميعها منذ أبريل 2014 في مصنع Ford Sollers في Yelabuga ، خضعت للاختبار.
فورد إكسبلورر سبورت ، كما كانت ، تغلق قائمة مستويات القطع المتاحة للجيل الخامس من كروس أوفر الشهيرة ، في الواقع ، كونها الإصدار الأعلى. لأول مرة ، تم تقديم تعديل "الرياضة" (تمامًا مثل ذلك - في علامات الاقتباس) في عام 2013 في معرض السيارات في نيويورك. إكسبلورر سبورت هي ، في الواقع ، الإصدار المعتاد من الكروس ، والذي يختلف فقط في التعديلات الدقيقة ، مما جعل من الممكن إنشاء "حاشية رياضية" حول السيارة. صحيح ، اتضح أنه متناقض للغاية بين المطورين الأمريكيين ، لذلك دعونا نفهمه بالتفصيل.
المظهر الخارجي لنسخة "إكسبلورر" من الرياضة عملياً لا يخون "طابعها الرياضي". لم يقم المطورون بأي تغييرات عامة ، بل قاموا فقط بتنقيح المظهر الخارجي بشكل طفيف بأبسط الطرق. أولاً ، حصلت شبكة المبرد والقوالب وأغلفة المرايا الجانبية وقضبان السقف على لون أسود متباين. ثانياً ، مصابيح LED الخلفية والبصريات الأمامية لها لون خفيف. ثالثًا ، تم تجهيز إكسبلورر سبورت بعجلات معدنية مقاس 20 بوصة بتصميم رياضي. وأخيرًا ، رابعًا ، بالنسبة للنسخة الروسية ، تم تغيير تصميم المصد الأمامي قليلاً ، حيث تم استبدال التنورة المطاطية على طول الحافة السفلية بحماية معدنية كاملة ، والتي تتحول إلى حماية علبة المرافق للمحرك. صحيح أن التغيير الأخير هو مع ذلك أقرب إلى مجال سيارات الدفع الرباعي ولا يؤثر على الطابع الرياضي للحداثة بأي شكل من الأشكال.
من حيث الأبعاد ، لم تكن هناك تغييرات ، والتعديل "الرياضي" للتقاطع يكرر تمامًا أبعاد الإصدار العادي من إكسبلورر: طول الهيكل - 5006 ملم ، قاعدة العجلات - 2860 ملم ، الارتفاع - 1803 ملم ، العرض باستثناء المرايا - 2004 ملم (2291 ملم مع المرايا) والارتفاع عن الأرض - 211 ملم. من الناحية المنطقية ، كان من المفترض أن تحصل النسخة الرياضية من السيارة على خلوص أرضي أقل من الواقع ، لكن الشركة المصنعة لم تجرؤ على تحويل كروسها إلى سيارة رياضية كبيرة الحجم ومحرجة ، لذلك احتفظت بخلوصها الكامل على الطرق الوعرة ، وهي مكافأة مفيدة للغاية لأصحاب السيارات الروسية.
في الصالون ذي السبعة مقاعد ، هناك تغييرات ملحوظة في "تعديل الرياضة" أقل من الخارج. تم تزيين الجزء الداخلي بنفس جلد المعدات المحدودة ، وبشكل عام ، يكرر مستوى المعدات. من بين الاختلافات الواضحة ، نلاحظ وجود معدن زائف فوق غطاء صندوق القفازات ، وحصائر بكلمات "رياضي" وعتبات أبواب أنيقة مضاءة. لم تقم الشركة المصنعة بتثبيت أي كراسي رياضية ذات دعم جانبي عالي الجودة ، ولكن دون جدوى. بغض النظر عن مدى زيادة عدد التعديلات الكهربائية الممكنة وبغض النظر عن مدى جودة الجلد المثقوب ، مع ذلك ، في الجزء الداخلي من سيارة رياضية ، والتي تعتبرها الشركة المصنعة "المجموعة الكاملة" ، يرغب المرء في رؤية مقاعد سباق كاملة تمنح المزيد من الثقة للسائق وتتناسب تمامًا مع مفهوم "الرياضة". وبدونها ، ظل الجزء الداخلي من العبور عاديًا ومدنيًا وغير مثير للإعجاب.
أما بالنسبة للجذع ، فلم تتم ملاحظة أي تغييرات هنا أيضًا. السعة الأساسية هي 595 لترًا. إذا قمت بإزالة الصف الثالث من المقاعد ، فسيزيد الحجم المفيد إلى 1240 لترًا ، ولكن مع طي الصف الثاني ، سيرتفع إلى 2285 لترًا مثيرًا للإعجاب. في هذه الحالة ، يصبح التقاطع تقريبًا "شاحنة صغيرة".
تحديد. الآن حول أهم شيء ، حول "قلب" فورد إكسبلورر سبورت. يتم تثبيت محرك Ecoboost سداسي الأسطوانات على شكل V بحجم عمل 3.5 لتر تحت غطاء المحرك. ويكتمل هذا "الوحش" النفطي بتوربيناتين ونظام حقن مباشر للوقود مع حاقنات تعمل بضغط 148 بار. تعمل الشواحن التوربينية Garrett GT15 بترتيب متوازي ، ولها ضغط تشغيل يبلغ 0.8 بار ، وتدور الدوارات بسرعات تصل إلى 170.000 دورة في الدقيقة. كان المحرك "المشحون" قادرًا في الأصل على تطوير 360 حصان. قوة عند 5700 دورة في الدقيقة ، وتعطي أيضًا عزمًا لائقًا يبلغ 475 نيوتن متر ، تم تحقيقه بالفعل عند 3500 دورة في الدقيقة ، ولكن بحلول عام 2015 أعيد تشكيلها - 345 حصان. و 485 نيوتن متر عند 2500 دورة في الدقيقة.
الأرقام مثيرة للإعجاب ، لكن في الواقع كل شيء ليس كبيرًا كما قد يبدو للوهلة الأولى. أثناء التشغيل التجريبي ، كانت إكسبلورر سبورت مترددة إلى حد ما في التقاط السرعة ، حيث تسارعت بشدة إلى أول 50 كم / ساعة على عداد السرعة. ثم تحسنت الديناميكيات بشكل ملحوظ ، ولكن في 6.4 ثانية من بداية التسارع من 0 إلى 100 كم / ساعة التي أعلنتها الشركة المصنعة ، لم يتمكن "مستكشف الرياضة" من الالتقاء في أي من السباقات. في أسرع الحالات ، استغرق التسارع 8.0 ثوانٍ ، لكن في الإصدار الأبطأ استغرق 8.6 ثانية. إن الانتشار مثير للإعجاب ومن المرجح أن يكون السبب في ذلك هو محرك فورد 6F55 "الأوتوماتيكي" ذي الست سرعات ، والموروث من "النسخة المدنية". بالطبع ، أعاد المطورون تكوينه قليلاً ، واختصروا الترس الأول ، لكن لا يزال صندوق التروس هذا لا يكشف عن الإمكانات الكاملة لمحرك قوي ، وهو أمر مؤسف. علاوة على ذلك ، لم يكلفوا أنفسهم عناء تجهيز "أوتوماتيكي" بالنمط "الرياضي" ، حيث قدموا في المقابل وضع التبديل اليدوي شبه التلقائي.
لاحظ أن اختبار الكروس أوفر تم في حدود صارمة من القدرات ، وتم إخراج كل ما كان قادرًا عليه وغير قادر حتى على الخروج من السيارة. لذلك ، لم يكن من الممكن إجراء قياس كامل لاستهلاك الوقود ، والذي ، وفقًا لقراءات الكمبيوتر الموجود على متن الطائرة ، في بعض العينات المختبرة خرج عن نطاق لا يمكن تصوره إلى 40 لترًا لكل 100 كيلومتر. هذا ، بالطبع ، كثير ، ومن الواضح أنه لن يكون هناك إهدار للوقود في التشغيل العادي. إذا نظرت إلى أرقام المصنع ، فسيتم الإشارة إلى متوسط المسافة المقطوعة بالميل للغاز عند 12.3 لترًا مع نوع مختلط من القيادة. الرقم متفائل ، ولكن على الأرجح تم التقليل من قيمته بمقدار 0.7 - 1.0 لتر. بالمناسبة ، يتمتع محرك Ecoboost بميزة ممتعة للغاية - فهو غير حساس تمامًا لجودة البنزين AI-92 و "يستخدمه" بسهولة مثل AI-95.
نقطة أخرى حظيت باهتمام وثيق أثناء الاختبارات هي التعليق. نظرًا لأن الشركة المصنعة تضع Ford Explorer Sport كنسخة رياضية كاملة من كروس أوفر ، فيجب أن يتطابق الهيكل مع هذا. لكن ماذا حدث بالفعل؟ لكن في الواقع ، هذا التعليق بعيد بما فيه الكفاية عن العينات الرياضية العادية. يظل تصميمه كما هو - دعامات MacPherson في المقدمة وتصميم متعدد الوصلات في الخلف. فقط الينابيع والبطانات المثبّتة خضعت للتغييرات. تم تحديث إعدادات ماصات الصدمات وتوجيه الطاقة الكهربائية بشكل طفيف. ونتيجة لذلك ، أصبحت السيارة أكثر ثباتًا على الطريق ، وتخلصت من التدحرج غير الضروري في المنعطفات وتحسنت بشكل ملحوظ في التحكم. لكن كل الجهود المبذولة لجعل هذه السيارة "رياضية" - ألغت الفرامل التي لم تتغير على الإطلاق وغير قادرة تمامًا على التعامل مع عملها بأحمال كاملة. بالطبع ، في الوضع المعتاد لقيادة المدينة ، لا يمكن الخوف من هذه المشكلة ، ولكن مع القيادة الديناميكية والعدوانية على مسار السباق ، ترتفع درجة حرارة المكابح بالفعل قرب نهاية اللفة الأولى من مسار المسافات المتوسطة ، ثم ترفض تمامًا للعمل. أيا كان ما قد يقوله المرء ، ولكن بالنسبة للسيارات الرياضية ، فإن مثل هذا السلوك هو ببساطة غير لائق.
بإيجاز ، يمكننا القول أن اسم "الرياضة" هو مجرد حيلة تسويقية ذكية تسمح بزيادة شعبية التكوين الأعلى لسيارة إكسبلورر كروس أوفر. لا علاقة لهذه السيارة بالرياضة الحقيقية ، لكنها جاهزة تمامًا للاستخدام كسيارة مدينة موثوقة.
لاحظ أنه في الحزمة "الرياضية" ، تم تجهيز هذه السيارة بشكل إضافي بما يلي: مقاعد أمامية مدفأة ومهواة ، وتعديل كهربائي لمقعد الراكب الأمامي في 10 اتجاهات ونظام مراقبة النقطة العمياء.
يبدأ سعر سيارة فورد إكسبلورر سبورت الرياضية متعددة الاستخدامات 2017 في روسيا من 3319000 روبل.
