اكتسبت إطارات الاحتكاك (أي تلك الخالية من المسامير والمعروفة بين السائقين العاديين باسم "الفيلكرو") شعبية مؤخرًا ، بما في ذلك بين مالكي سيارات الدفع الرباعي. وهذا ليس من قبيل الصدفة - فبعد كل شيء ، فإن مثل هذه "الأحذية" على الأسطح "الشتوية" غالبًا ما تكون أقل شأناً من "إخوانها" المرصعين ، ولكن على الطرق الإسفلتية تبدو أفضل بكثير (بسبب مستوى أعلى من الراحة).
ولكن ما هو الفيلكرو الذي يجب اختياره عندما يتعلق الأمر بالتقاطع ، خاصةً نظام الدفع الرباعي؟
بادئ ذي بدء ، يجب الانتباه إلى وجود علامة "ندفة الثلج" على شكل ثلاث قمم جبلية مع ندفة ثلجية - فهي تشير إلى أن الإطارات مرت بالفعل ونجحت في اجتياز الاختبار على حلبة الثلج. هذه العلامة بالتحديد هي التي حملت الشركات المصنعة تسع مجموعات من إطارات الاحتكاك "كروس أوفر مدمجة" بعد 215/65 R16 ، والتي أخذناها للاختبارات التي أجريت في ظروف "القتال".
تم إجراء الاختبارات وفقًا للبرنامج القياسي وشملت تخصصات الجليد والثلج والأسفلت. تم إجراؤها في درجة حرارة الهواء الخارجية من +2 إلى -23 درجة مئوية (باستثناء قياسات الديناميكيات الطولية ، والتي تم إجراؤها في غرفة مغلقة بدرجة حرارة أكثر ثباتًا) ، وكانت إحدى عمليات الانتقال المدمجة الشائعة بمثابة "الناقل" للإطارات.
كان التمرين الأول لجميع الأشخاص الخاضعين للاختبار هو التسارع من 5 إلى 30 كم / ساعة (من أجل القضاء على انزلاق العجلة) على خط مستقيم جليدي ، حيث كان أداء إطارات نوكيان أفضل من غيرها (كلا المجموعتين - كلا المجموعتين هاكابيليتا R2 SUV و Nordman RS2 SUV ) - لتسريع الأمر استغرق 6.9 ثانية فقط. كانت نتائج بريدجستون أسوأ قليلاً - فقد كانت متأخرة بمقدار 0.2 ثانية عن المتصدرين. أما بالنسبة للغرباء ، فقد توزع ميزان القوى هنا على النحو التالي: نيتو - 9 ثوان ، جيسلافيد - 8 ثوان ، مارشال - 7.8 ثانية.
عند الكبح على الجليد من 30 إلى 5 كم / ساعة (من أجل استبعاد تداخل ABS) ، احتلت إطارات Nokian Nordman RS2 SUV المكانة الرائدة ، حيث تباطأت سرعتها عند 21.2 مترًا ، والتي كانت متقدمة على أقرب مطارديها - بريدجستون وكونتيننتال - 0.5 و 0.7 متر على التوالي. لكن في الحرس الخلفي ، كانت لا تزال كما هي: إطارات Nitto أخذت 21.9 مترًا ، و Gislaved - 24.4 مترًا ، و Marshal - 24.3 مترًا.
كان "الوتر" النهائي لاختبارات الجليد هو مرور مسار متعرج لفترة من الوقت (مع تقديم تقييم شخصي لراحة القيادة على مثل هذا السطح). أسرع طريقة للتغلب على المضمار كانت Nokian Hakkapeliitta R2 SUV ، التي استغرقت 74.3 ثانية ، بينما خسر جيسلافيد 2.1 ثانية فقط أمام صاحب الميدالية الذهبية. "الخاسرون" في هذه الحالة هم Nitto و Goodyear - 84.4 و 82.5 ثانية على التوالي. من حيث المناولة ، أظهرت جميع الإطارات نتائج متشابهة ، ولكن كان هناك بعض الفائزين والخاسرين هنا: من بين الأولى - Continental و Nokian Hakkapeliitta R2 SUV ، والثانية - Nitto و Goodyear.
الدورة التالية من الاختبارات عبارة عن دورة ثلجية ، تمر وفقًا لنفس البرنامج الذي تم فتحه بالتسارع على الثلج المكدس من 5 إلى 35 كم / ساعة. كانت إطارات Pirelli و Bridgestone لا مثيل لها هنا ، حيث أكملت هذا التمرين في 4.1 ثانية. خسر بقية الأشخاص الذين تم اختبارهم للقادة بما لا يزيد عن 0.3 ثانية ، لكنهم ما زالوا لا يستطيعون الاستغناء عن الغرباء - هذا هو Nitto (4.4 ثانية). عند الكبح من 35 إلى 5 كم / ساعة ، تغير ميزان القوى: من بين الأفضل كان بيريللي (11.3 مترًا) وجيسلافيد وبريدجستون (في كلتا الحالتين - 11.4 مترًا) ، ومن بين الأسوأ - كونتيننتال (11.9 مترًا).
كان المسار الملتوي المغطى بالثلج مناسبًا بشكل خاص لفيلكرو بريدجستون وبيريللي - لقد أمضوا 91.3 ثانية في هذا التمرين. المركز الأخير كان "رهناً" لـ Nitto ، لكنهم لم يتأخروا كثيراً عن الفائز - 2.9 ثانية فقط. سارت الكروس أوفر بشكل مثالي على أربع مجموعات من الإطارات في وقت واحد - Bridgestone و Continental و Gislaved و Nokian Hakkapeliitta R2 SUV. أثبت Nitto أنه أقل قابلية للتنبؤ ، لكنه ليس حرجًا.
بالنسبة للإطارات الشتوية ، من المهم بنفس القدر كيف تتصرف على الثلج المتساقط - تم إجراء هذا التمرين على سطح بعمق 13 سم من 5 إلى 20 كم / ساعة. تقدم جوديير في 5.2 ثانية ، ليحقق 0.1 ثانية فقط لإطارات Nokian Hakkapeliitta R2 SUV و Nordman RS2 SUV. لكن Nitto كان مرة أخرى من بين الغرباء - استغرق الأمر 6.2 ثانية للتسريع.
أجريت الاختبارات باستخدام الأسفلت في نظام درجة حرارة أكثر رقة - تم تسخين الهواء الخارجي حتى +2 درجة مئوية. عند الكبح على سطح مبلل بسرعة 80 كم / ساعة ، توقف Goodyear و Gislaved و Continental "stickies" بشكل أسرع من الآخرين - كانت 32.4 و 34.5 و 34.7 مترًا على التوالي. من بين الخاسرين كان نيتو - غادروا على الفور 42 مترا.
على الأسفلت الجاف ، تم إجراء الاختبارات في نفس ظروف السرعة ، وظل الطرف الخارجي على حاله هنا - إطارات Nitto استغرقت 35.2 مترًا للتوقف. أما بالنسبة إلى "منصة التتويج" ، فقد تصدرتها كونتيننتال بنتيجة 29 مترًا ، وتراجع بريدجستون خطوة واحدة ، حيث خسر 0.3 متر فقط أمام المتصدر.
من حيث الراحة ، كان الفيلكرو متساويًا بشكل عام ، لكن البعض كان أفضل بشكل هامشي والبعض الآخر كان أسوأ بشكل هامشي. من حيث النعومة ، فإن Continental و Goodyear أفضل من البقية ، فقد أظهروا ، جنبًا إلى جنب مع Pirelli ، أقل مستوى ضوضاء. حسنًا ، كانت الإطارات الأقل ملاءمة للإسفلت في كلتا الحالتين هي إطارات Nitto و Marshal.
تصدرت التصنيف "النهائي" لإطارات الاحتكاك لسيارات الكروس أوفر Nokian Hakkapeliitta R2 SUV - فقد حققت أداءً جيدًا في جميع الاختبارات تقريبًا. ولكن هناك واحدة "لكن" - فهي أغلى بكثير من بقية "التجريبية" ، باستثناء ربما باستثناء Continental ContiVikingContact 6 و Bridgestone Blizzak VRX ، اللذين احتلتا المركزين الثاني والثالث على التوالي.
حسنًا ، إطارات Nitto Winter SN2 ، التي تعد واحدة من أكثر الخيارات بأسعار معقولة من حيث السعر ، استقرت بثقة في المركز الأخير ، وفشلت في معظم التدريبات.
التصنيف النهائي لإطارات الاحتكاك الشتوي لعمليات الانتقال لموسم 2017-2018:
- Nokian Hakkapeliitta R2 SUV ؛
- كونتيننتال كونتي فايكينغ كونتاكت 6 ؛
- Bridgestone Blizzak VRX ؛
- Goodyear UltraGrip Ice 2 ؛
- نوكيان نوردمان RS2 SUV ؛
- Pirelli Ice Zero FR ؛
- جيزلافيد سوفت * فروست 200 ؛
- المشير IZen KW31 ؛
- نيتو وينتر SN2.
