مقارنة بين أوبل موكا وسكودا يتي

لقد فهم الصينيون القدماء جيدًا الطبيعة المزدوجة لعالمنا - لا توجد تقريبًا أحكام واضحة وقيم مشتركة ، كما لا يوجد اتفاق في الآراء. هذا هو السبب في أن كروس أوفر سكودا يتي التي تم اختبارها عبر الزمن ومنافستها الجديدة أوبل موكا لديها العديد من المعجبين الذين يقدمون حججهم لصالح شراء هذه السيارة أو تلك. علينا تقييم السيارة الأفضل - أوبل موكا أو سكودا يتي. أو ربما يكونون مختلفين للغاية بحيث لا يمكن منحهم تقييمات لا لبس فيها - مثل يين ويانغ في فلسفة تاو ، والتي ، على عكس ذلك ، لا يمكن أن توجد بدون بعضها البعض.

معركة المصممين

خطوط ناعمة أو ضربات صارمة

تبدو سيارة كروس أوبل موكا قصيرة وطويلة جدًا ، على الرغم من أنها في الواقع أطول وأقل من سكودا يتي. والسبب في ذلك هو مفهوم التصميم الأصلي الذي استخدمه مصممو أوبل - يمتد شريط من البلاستيك الأسود من أسفل السيارة ، ويطوق جميع جوانب السيارة ويرفعها بصريًا فوق الطريق. بالإضافة إلى ذلك ، فإن خط النوافذ في Mokka مرتفع للغاية ، مما يساهم أيضًا في زيادة الحجم المرئي. يذكرنا غطاء المحرك القصير بالتخطيط أحادي الحجم ، والباب الخلفي شبه العمودي يجعل أوبل موكا أكثر تشابهًا مع الميني فان الصغيرة التي انتشرت على نطاق واسع في السنوات الأخيرة.

من الأمام ، قد تبدو السيارة سخيفة بعض الشيء - يتم تسهيل ذلك من خلال الخطوط الدائرية للغطاء والمصد ، بالإضافة إلى أقواس ضخمة من البلاستيك الأسود تزيل بعض المساحة من السطح المطلي. لكن المصابيح الأمامية في Opel Mokka ، على العكس من ذلك ، تتناغم بطريقة جادة مع هيكلها ذي المستويين والزوايا الحادة. لا تسبب شواية أوبل التقليدية المزودة بشريط كروم عريض الكثير من المرح ، لكن فتحات التهوية الصغيرة بينها وبين معدات الإضاءة تعطي الواجهة الأمامية بعض الديناميكية. في الخلف ، تشبه سيارة Opel Mokka سيارة دفع رباعي كاملة مع الحواف الحادة للباب الخامس وموضعها الرأسي تقريبًا ، ولكن هذه الصورة مخففة إلى حد ما من خلال تقليد الناشر على المصد المطلي باللون الفضي. باختصار ، ليست سيارة ، بل مزيج من حلول التصميم المختلفة - مثل مشروب قهوة الموكا ، والذي تمت إضافة الحليب والكاكاو إليه بالإضافة إلى المكون الرئيسي.

للوهلة الأولى ، في اختيار اليتي أو موكا ، يخسر الكروس التشيكي بوضوح. ولكن هناك شيء في مظهر Skoda Yeti يجعلك تتذكره حتى بعد وقت طويل. بعد التحديث ، فقدت السيارة العنصر المثير للجدل الرئيسي في مظهرها - "نظارات" دائرية من مصابيح الضباب ، والتي بسببها بدت البصريات الرئيسية غير مكتملة إلى حد ما وحتى غير محببة. الآن ، تصميم مقدمة السيارة من سكودا تهيمن عليه الأشكال الهندسية الصارمة والخطوط المستقيمة. تبدو المصابيح الأمامية ذات الزاوية الحادة من Skoda Yeti خطيرة للغاية ، كما أن الفتحة الواسعة في الجزء السفلي من المصد وشبكة المبرد مع وجود فجوة كبيرة بين الشرائح الرأسية تضيف عدوانية إلى السيارة.

لسوء الحظ ، لم تتخلص سكودا يتي أبدًا من مظهر شاحنة رومستر الصغيرة ، والتي يمكن ملاحظتها بشكل خاص إذا لم تكن هناك قضبان سقف على سقف السيارة. عند النظر إليها من الجانب ، لا تشبه السيارة كروس أوفر بأي شكل من الأشكال - فقط الخلوص الأرضي المتزايد وأقواس العجلات الممتدة التي يمكن أن تستوعب المطاط ذي الأبعاد الكبيرة تتحدث عن زيادة القدرة على اختراق الضاحية. لا يبدو الباب الخلفي لسكودا يتي عموديًا فحسب - إنه كذلك حقًا. لكن في الوقت نفسه ، لا ينشأ الشعور بالثقل ، حيث يحتوي سطحه على مكامن الخلل الجميلة ، تكمله فوانيس مدمجة ذات مظهر مقتضب. بعد فحص Skoda Yeti من جميع الجوانب ، فأنت تفهم ما هو جذاب للغاية في مظهر السيارة التشيكية - الانسجام ، الذي يجعلك ترى جميع عناصر التصميم على أنها واحدة وغير قابلة للتجزئة.

الجمال أو الوظيفة

إذا نظرت إلى كلتا السيارتين ، فأنت تريد أولاً الدخول إلى Opel Mokka. بعد اختراق باب السائق وإغلاقه من العالم الخارجي ، تهدأ على الفور وتستعد لرحلة طويلة ممتعة. تتكون اللوحة الأمامية لـ Opel Mokka بالكامل من خطوط ناعمة ، على غرار الأشكال البيضاوية - ليس فقط حاجب مجموعة العدادات ، ولكن أيضًا الكونسول الوسطي ، وإطار شاشة مركز الوسائط المتعددة ، وحتى العواكس الجانبية لنظام تدفق الهواء هي تتكون منهم. يجب النظر في الأخير بمزيد من التفصيل - في Mokka يبرزون بقوة إلى الخارج ، مما يؤدي في البداية إلى تهيج العين ، ثم يبدأ في الإعجاب به بسبب المظهر الأصلي وسهولة التحكم. أكثر ما يلفت الانتباه في أوبل موكا هو الموانئ الأربعة الموجودة أمام أعين السائق - الإضاءة الزرقاء الناعمة المستخدمة فيها تجذب الانتباه حتى من مسافة وتعطي الداخل أناقة ناعمة دون المساومة على سرعة قراءة المعلومات.

ستتمكن الفتيات الصغيرات فقط من الجلوس بشكل مريح على المقاعد الأمامية في Opel Mokka ، وبفضل ذلك يمكن للمرء أن يحكم على الفور على الجمهور المستهدف لهذه السيارة. والسبب في ذلك هو نتوءات الدعم الجانبي الضيقة للغاية التي تضغط على شخص كبير ، مما يجبره على النهوض باستمرار ، مما يجهد ظهره. لا توجد مساحة علوية في أوبل كروس أوفر - سيختار الأشخاص طويل القامة دائمًا وضع نصف راقد ، مما يحد من المساحة في المقاعد الخلفية. أود أيضًا أن أشير إلى الإزعاج الشديد للتحكم في وضع النقل اليدوي في Opel Mokka. يقع مفتاح Shift مباشرة أعلى مقبض الاختيار ، والذي يجبرك على أداء حركات غير عادية لسائق السيارة ، مما يتسبب على الأرجح في ارتباطات باستخدام "فأرة" الكمبيوتر - على الرغم من أن الجمهور المستهدف لسيارة أوبل موكا كروس أوفر ربما سوف يعجبك فقط.

ولا يوجد الكثير منها هناك - يجبرك الجزء الخلفي المرتفع من الأريكة في Opel Mokka على اختيار وضع جلوس عمودي تقريبًا ، حيث يقوم الأشخاص الطويلون بدعم المقاعد الأمامية بركبهم. لقد حاولوا حل هذه المشكلة جزئيًا عن طريق تقصير وسادة المقعد ، لكن مهندسي أوبل تمكنوا من خلق عيوب أكثر من المزايا ، لأنه أثناء المناورة النشطة ، يمسك الركاب أيضًا بظهر المقعد بأيديهم ، ويحاولون بذل قصارى جهدهم للبقاء في مكانهم. هناك شكوى خطيرة للغاية بشأن عرض Opel Mokka ، نظرًا لقيمتها الصغيرة التي لا يتسع لها سوى راكبان. لا يمكن أيضًا إرضاء حجم صندوق Opel Mokka ، لأنه حتى مع المقاعد الخلفية المحولة بالكامل ، فهو 1.37 متر مكعب ، وفي الحد الأدنى للوضع يساوي 356 لترًا تمامًا.

عندما أجريت مقارنة بين أوبل موكا وسكودا يتي ، كان من الواضح على الفور أن السيارة التشيكية ستظهر أفضل جانب لها. لكن الأمر يتعلق بشكل أساسي بالتطبيق العملي وليس أناقة الديكور الداخلي. تبدو وحدة التحكم المركزية في Skoda Yeti مملة ، لكنها منظمة بشكل صحيح بحيث تبدأ بعد فترة في العثور على الأزرار الصحيحة دون النظر إليها. لا تجذب العاكسات الأفقية المستطيلة لنظام المناخ المحلي الانتباه أيضًا ، لكنها تؤدي وظيفتها بشكل جيد ، مما يخلق الظروف اللازمة لكل من الدراجين. لكن أجهزة Skoda Yeti ليست أسوأ من أجهزة Opel Mokka - توجد مقاييس ضخمة ذات إضاءة خلفية زرقاء عميقة في آبار عميقة ذات حواف من الكروم ، وبينها شاشة صغيرة تُعرض عليها معلومات ثانوية.

يمكن تسمية مقاعد Skoda Yeti بأنها واحدة من أفضل المقاعد في الفصل - فهي تقبل بسهولة ليس فقط الأشخاص طويل القامة ، ولكن أيضًا أولئك الذين يصلحون للعب كرة السلة.في الوقت نفسه ، يمكن تعديلها بسهولة وفقًا للاحتياجات الفردية بفضل عدد كبير من التعديلات ، بما في ذلك الحركة على طول الموجهات الرأسية ، وهي نموذجية لسيارات سكودا. يعني السقف المرتفع أنه لا داعي للقلق بشأن المساحة الخالية ، حتى على مطبات الطرق الكبيرة التي تسبب الصدمات والصدمات.

في الخلف ، يمكن أن تستوعب سكودا يتي ثلاثة - والإزعاج الوحيد للراكب العادي ناتج فقط عن النفق المركزي المرتفع الذي يمر من خلاله عمود القيادة. بخلاف ذلك ، تقدم Skoda Yeti أفضل ما يمكن أن تتباهى به عمليات الانتقال المدمجة - أي القدرة على تحريك كل جزء من أجزاء الأريكة الثلاثة بشكل منفصل عن الأجزاء الأخرى وضبط زاوية مسند الظهر. أيضًا ، عند الاختيار بين Mokka أو Yeti ، لا تنسَ خيارات الشحن والركاب الرائعة. حتى مع دفع المقاعد للخلف قدر الإمكان ، مما يوفر مساحة فسيحة للأرجل ، تبلغ مساحة صندوق الأمتعة 405 لترًا. إذا قمت بطي مساند الظهر لمقاعد Skoda Yeti ، فسيتم تشكيل مقصورة تبلغ مساحتها 1.6 متر مكعب ، خالية من درجة على الأرض.

دعنا نذهب على الطريق

قدرات ديناميكية

لطالما عرفنا المحرك سعة 1.8 لتر المثبت على أوبل موكا من سيارات Vectra - وهو موجود عليها منذ أكثر من 10 سنوات. ومع ذلك ، عليه هنا أن يتعامل مع وزن كبير ، ونتيجة لذلك تعطي السيارة انطباعًا بأنها بطيئة وغير قادرة على المناورات النشطة السريعة. في الوقت نفسه ، فإن عدم وجود قوة دفع لمحرك Opel عند الدورات المنخفضة محسوس بشدة - إذا حافظت على سرعة منخفضة ثابتة ، فسيتحول ناقل الحركة الأوتوماتيكي بسرعة إلى تروس أعلى ، وهو ما يكاد يكون من المستحيل تسريعها. لحسن الحظ ، تتميز علبة التروس Opel Mokka بإعدادات إلكترونية ممتازة ، مما يتيح لك التبديل بسرعة إلى التروس المنخفضة. لسوء الحظ ، يؤدي أسلوب القيادة هذا إلى إفراغ سريع لخزان الوقود الذي يفرغ في المدينة بأكثر من 10 لترات بعد تجاوز 100 كيلومتر.

على خلفية Skoda Yeti المجهزة بوحدة شحن توربيني ، تبدو Opel Mokka وكأنها بطيئة الحركة. حتى مع ناقل الحركة الأوتوماتيكي ، تصل السيارة إلى أول 100 كيلومتر في الساعة في 9 ثوانٍ فقط وتستمر في التسارع حتى "المائة" الثانية! يتم دمج علبة التروس الروبوتية المثبتة على Skoda Yeti بشكل مثالي مع وحدة طاقة سعة 1.8 لتر تعمل على تطوير قوة تبلغ 180 حصانًا. تسمح لك الإعدادات المثالية لإلكترونيات Skoda Yeti بالتمييز بين أصغر الاختلافات في جهد الضغط على دواسة الوقود - إذا لزم الأمر ، يمكن للسيارة أن تتحرك بسلاسة على طول الطريق السريع ، ولا تستهلك أكثر من 6 لترات / 100 كم ، وبواسطة القليل من الجهد الناتج عن القدم اليمنى للسائق ، يمكن أن يتسارع بشكل حاد ، متجاوزًا عدة مركبات في التيار مرة واحدة. تجدر الإشارة إلى أن الأيام قد ولت منذ زمن طويل عندما كانت عمليات النقل الروبوتية DSG ، مثل تلك التي تأتي مع Skoda Yeti ، لا يمكن الاعتماد عليها - والآن أصبحت مشمولة بضمان لمدة خمس سنوات.

الراحة والقدرة على اختراق الضاحية

يعتمد هيكل أوبل موكا على عناصر مستعارة من شيفروليه أفيو هاتشباك المدمجة. في الوقت نفسه ، حاول ممثلو شركة Opel تكييفهم مع تقاطع ثقيل دون تغييرات كبيرة ، والتي كان من الضروري زيادة صلابة التعليق غير المريح بالفعل. كانت النتيجة تحسنًا كبيرًا في المناولة ، بالإضافة إلى القضاء التام على اللفة ، لكن السعر كان سيئًا حقًا. يرتد كروس Opel Mokka حتى على أصغر الشقوق في سطح الطريق ، ناهيك عن العوائق مثل البوابات المرتفعة والمطبات السريعة. عندما يبدأ الطريق في التدهور على بعد مسافة من وسط المدينة ، يجب عليك تقليل سرعة الحركة ، حيث يوجد دائمًا شعور بأن أوبل موكا ستقلع الآن من الأرض وتذهب في رحلة مجانية.

من الممكن إنتاج سيارة على الطرق الوعرة ، ولكن لهذا تحتاج إلى إزالة المصد الأمامي منها ، وهي مزودة بشريط معلق منخفض من البلاستيك الأسود غير المصبوغ. يبلغ ارتفاع الخلوص الأرضي المعلق لسيارة أوبل موكا 180 ملم ، ولكن تحت طقم الجسم البلاستيكي يتم تقليله إلى 165 ملم فقط ، وهو ما يتوافق مع سيارة هاتشباك عادية للركاب دون الادعاء بأنها كروس أوفر. لكن بقية السيارة تفوق التوقعات - فهي تشق طريقها بسهولة عبر الوحل وحتى الثلوج العميقة بدرجة كافية. لكن سائق Opel Mokka يود أن ينصحه بالحفاظ باستمرار على سرعة دوران في الدقيقة تبلغ حوالي 2500-3000 دورة في الدقيقة ، نظرًا لأن السيارة عند القيمة الأعلى تبدأ في الانزلاق بشدة ، وبقيمة أقل ، من الواضح أن المحرك يفتقر إلى عزم الدوران.

ومرة أخرى ، في المقارنة بين Mokka و Yeti ، يفوز الكروس التشيكي - السيارة أيضًا صعبة للغاية ، لكن هذا لا يخلق أدنى إزعاج. بالمقارنة مع أوبل ، لم تعد الهزات الصغيرة تبدو مزعجة ، لكنها ممتعة ، مما يشير إلى أنك تتحرك بسرعة جيدة. لا تكسر عجلة القيادة في سكودا يتي من يديك حتى مع الصدمات القوية ، مما يسمح لك بالحفاظ على خط مستقيم جيدًا دون الحاجة إلى ضبط اتجاه حركتك باستمرار. البكرات ضئيلة ، ولا تسمح التحولات اللحظية لعلبة التروس الروبوتية Skoda Yeti بالتأرجح الطولي.

لا تشغل قدرة Skoda Yeti اختراق الضاحية - في كثير من النواحي ، نظرًا لحقيقة أن معدل الخلوص البالغ 180 ملم يقاس حقًا من أدنى نقطة في السيارة. بالإضافة إلى ذلك ، تم تجهيز Yeti بناقل حركة متطور للدفع الرباعي مع تحكم إلكتروني ، مما يسمح لك بالتفاعل بأسرع ما يمكن مع التغييرات في حالة الطريق ، مع اتخاذ تدابير معينة لتثبيت الوضع. نتيجة لذلك ، لا تستطيع سكودا يتي فقط القيادة على الأسفلت ، ولكن أيضًا المشاركة في التجمعات التي لا تنطوي على غمر عميق في الوحل. لكنك تحتاج إلى التحكم في دواسة الوقود بعناية - إذا ضغطت عليها بقوة ، فقد لا تفهم سكودا نواياك وتقوم بتشغيل ترس أقل ، ونتيجة لذلك ستتعطل السيارة وسيتعين عليك البحث عن جرار في لكي تخرج من الفخ الذي صنعته بنفسك.

متساوية أو معاكسة

يمكننا أن نقول على الفور أن سكودا يتي كروس أوفر التشيكية تتقدم بوضوح على منافستها من جميع النواحي. تعتبر سيارة Skoda أكثر ديناميكية مع استهلاك أقل للوقود ، وتتمتع بمساحة أفضل وسهولة في التحكم ، كما أنها لا تسبب مشاعر سلبية عند القيادة على طرق ذات جودة سطحية رديئة. ومع ذلك ، فإن سيارة Opel Mokka تبيع بشكل جيد ، على الرغم من العديد من أوجه القصور فيها. والسبب في ذلك هو المظهر الأنيق لأوبل ، والذي سوف يروق بشكل خاص لممثلي النصف الجميل للبشرية ، فضلاً عن السعر الذي سيكون في نفس التكوين أقل بحوالي 300-400 ألف روبل من سعر سكودا. اليتي. لذا فإن مفهوم Yin و Yang ، الذي يعني الوحدة والمعارضة في واحد ، وثيق الصلة هنا أيضًا - كلا السيارتين متشابهتان في المعايير ، لكنهما لهما شخصيات مختلفة ويمكنهما العثور على عملائهما ، وإن كان ذلك في جماهير مستهدفة مختلفة.